Șantierul Naval Mangalia, intrat în faliment după eșecul asocierii dintre statul român și grupul olandez Damen, are perspectiva reluării activității sub controlul unui nou investitor. Activele șantierului au fost adjudecate pe 9 octombrie 2026 de grupul german Rheinmetall, pentru 138 de milioane de euro, în cadrul unui proiect de revitalizare care implică și gigantul transporturilor maritime MSC. Fostul deputat Alexandru Kocsis susține că dezastrul de la Mangalia își are originile în deciziile politice luate în 2018 de guvernele conduse de Mihai Tudose și Viorica Dăncilă.
Cum a vrut Mihai Tudose să facă „bărcuțe” la Mangalia
Într-o postare pe Facebook, fostul deputat Alexandru Kocsis reconstituie cronologia evenimentelor care au precedat prăbușirea șantierului și îl indică pe Mihai Tudose drept principalul responsabil politic.
Povestea începe în 2017, când grupul olandez Damen a încheiat un acord pentru cumpărarea participației de 51% deținute de sud-coreenii de la Daewoo. Tranzacția a fost însă blocată temporar de statul român, care a invocat dreptul de preempțiune.
Pe 10 ianuarie 2018, premierul Mihai Tudose anunța că statul va cumpăra întregul pachet de acțiuni. „Vă spun că îl luăm. Vom avea un șantier al statului”, declara acesta la Antena 3. A doua zi, întrebat de ce dorește Guvernul să cumpere șantierul, Tudose răspundea: „Poate facem și noi o bărcuță acolo”.
Câteva zile mai târziu, Tudose a demisionat, fără să-și mai poată pune planul în aplicare.
Guvernul Dăncilă a primit gratuit 2% din acțiuni
În opinia lui Kocsis, Guvernul Viorica Dăncilă a continuat demersurile pentru obținerea controlului asupra șantierului, dar a ales o altă formulă. Damen a fost lăsat să cumpere pachetul de 51% de la Daewoo, cu condiția să transfere gratuit 2% din acțiuni către statul român.
Astfel, statul a devenit acționar majoritar, cu 51%, iar Damen a rămas cu 49%. În schimb, olandezii au primit dreptul de a păstra controlul managerial și operațional asupra șantierului, printr-o excepție legislativă introdusă de Guvernul Dăncilă prin OUG 73/2018.
„Investitorii olandezi, deși au plătit celor de la Daewoo pentru 51% din acțiuni, au fost păcăliți de Guvernul României să cedeze gratuit 2% din acțiunile șantierului naval, cu promisiunea că vor păstra controlul managerial”, susține Alexandru Kocsis.
Parteneriatul, năruit de o lege din perioada rotativei Ciucă-Ciolacu
Parteneriatul a funcționat o perioadă, iar Damen a atras comenzi internaționale importante. Însă în 2023, Parlamentul a adoptat Legea 187/2023, care a eliminat excepția legislativă pe care se baza înțelegerea din 2018.
Damen a anunțat că modificarea încalcă angajamentele asumate de statul român și a notificat rezilierea acordului de asociere.
„Olandezii se simt păcăliți și notifică rezilierea denunțând încălcarea condițiilor din contractul de asociere. Practic, refuză ca pe banii lor, know-how-ul lor, reputația lor și comenzile lor, să ia deciziile niște directori numiți de statul român”, explică fostul deputat.
Kocsis consideră că acest moment a precipitat declinul șantierului, care a ajuns ulterior în faliment.
„De acolo a urmat declinul și falimentul. Statul român, fără olandezi, nu a mai știut să facă bărcuțe, așa cum își dorea dl Tudose”, afirmă acesta.
Deși îl indică pe Mihai Tudose drept principalul responsabil politic, fostul parlamentar consideră că mai sunt și alți responsabili.
„Este drept că lângă Mihai Tudose trebuia să o așez și pe Viorica Dăncilă ca responsabilă. Eventual și pe celebrul Dănuț Andrușcă, el era ministrul Economiei la acea vreme”, mai arată Alexandru Kocsis.
Postarea acestuia a fost publicată după ce Mihai Tudose a anunțat că intenționează să-l dea în judecată pentru acuzațiile referitoare la responsabilitatea sa în falimentul șantierului naval de la Mangalia.
Între relansare și un nou litigiu cu Damen
După intrarea în insolvență în 2024 și declararea falimentului în aprilie 2026, activele Șantierului Naval Mangalia au fost adjudecate pe 9 octombrie de grupul german Rheinmetall, pentru 138 de milioane de euro. Noua formulă de relansare presupune un parteneriat cu gigantul transporturilor maritime Mediterranean Shipping Company (MSC), pentru dezvoltarea construcțiilor navale civile și militare. Miniștrii Radu Miruță și Irineu Darău au susținut această soluție, inclusiv prin programul european SAFE, care ar putea finanța construirea la Mangalia a patru nave militare de patrulare, într-un proiect estimat la 920 de milioane de euro.
Relansarea șantierului este însă umbrită de un nou litigiu cu Damen. Compania olandeză, care deține 49% din societatea falimentară și este principalul său creditor, a atacat la Curtea de Apel Constanța hotărârea Tribunalului din 7 septembrie 2026, prin care a fost aprobată modificarea procedurii de vânzare. Damen contestă mecanismul care permite reducerea succesivă a prețului de pornire, de la 184 de milioane de euro la 75%, respectiv 50% din valoarea inițială, după licitațiile fără ofertanți. Tocmai această reducere a permis adjudecarea activelor de către Rheinmetall pentru 138 de milioane de euro. Apelul, înregistrat în dosarul 3753/118/2024/a62, nu a fost încă soluționat, ceea ce menține o incertitudine juridică.
