Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, anunță o schimbare radicală a regulilor la CNAIR. Viitorul Consiliu de Administrație ar urma să fie plătit pentru rezultate concrete, nu pentru simpla prezență în funcție, iar „sinecurile” și indicatorii de performanță „decorativi” ar trebui să dispară. Bonusurile vor fi acordate doar dacă administratorii depășesc pragul de 85% în realizarea obiectivelor asumate.
Iată postarea integrală a lui Radu Miruță:
„Săptămâna trecută vă arătam cum schimbăm regulile jocului la calea ferată. Azi trecem și la drumuri – și facem un pas în plus.
Am semnat ordinul care aprobă Scrisoarea de așteptări pentru viitorul Consiliu de Administrație al CNAIR, mandatul 2027–2031. Poate ca vi se pare ca este doar o simplă hârtie, dar nu este. Statul român, ca acționar, le spune negru pe alb administratorilor unei mari companii ce au de livrat – și îi măsoară, le da criteriile foarte precise de verificare.
Pe scurt: se termină cu sinecurile. Consiliul de Administrație redevine ce trebuia să fie din totdeauna – o echipă de profesioniști plătită pentru rezultate.
Și da, din moment ce această competiție a început astfel, e greu să mai fie schimbată pe parcurs.
Să fim sinceri despre cum funcționau lucrurile până acum. 𝐒𝐜𝐫𝐢𝐬𝐨𝐫𝐢𝐥𝐞 𝐝𝐞 𝐚𝐬̦𝐭𝐞𝐩𝐭𝐚̆𝐫𝐢 𝐞𝐫𝐚𝐮 𝐨 𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐥𝐢𝐭𝐚𝐭𝐞: 𝐜𝐚̂𝐭𝐞𝐯𝐚 𝐩𝐚𝐠𝐢𝐧𝐢 𝐝𝐞 𝐠𝐞𝐧𝐞𝐫𝐚𝐥𝐢𝐭𝐚̆𝐭̦𝐢. Așteptări reale – zero. Selecția era eminamente politică, iar indicatorii de performanță erau decorativi: practic, era suficient să vii la serviciu ca membru în consiliu ca să-i „îndeplinești” și să-ți încasezi remunerația.
De data asta, scrisoarea de așteptări este un program de reformă cuantificat, cu obiective și indicatori care ajung direct în contractele de mandat. Concret:
𝐑𝐚𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐩𝐮𝐛𝐥𝐢𝐜 𝐚𝐧𝐮𝐚𝐥 „𝐒𝐭𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐑𝐞𝐭̦𝐞𝐥𝐞𝐢”: starea drumurilor, pe o scală clară, cu date verificate independent. Banii de întreținere se alocă pe stare, trafic și risc – nu pe inerție și pe pile. Iar deficitul de întreținere se publică, negru pe alb, ca cifră.
Țintă asumată: 𝐚𝐧 𝐝𝐞 𝐚𝐧, 𝐮𝐧 𝐩𝐫𝐨𝐜𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐢𝐧 𝐫𝐞𝐭̦𝐞𝐚 𝐮𝐫𝐜𝐚̆ 𝐜𝐞𝐥 𝐩𝐮𝐭̦𝐢𝐧 𝐨 𝐭𝐫𝐞𝐚𝐩𝐭𝐚̆ 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐥𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐯. Drumuri mai bune – măsurabil, nu din vorbe. Iar profitul „frumos pe hârtie” obținut prin amânarea întreținerii nu se mai punctează: dacă programul de întreținere e subexecutat, indicatorul de profit nici nu intră în calcul.
𝐍𝐢𝐜𝐢𝐮𝐧 𝐩𝐨𝐝 𝐟ă𝐫ă 𝐢𝐧𝐬𝐩𝐞𝐜𝐭̦𝐢𝐞 𝐭𝐞𝐡𝐧𝐢𝐜ă 𝐯𝐚𝐥𝐢𝐝ă în cel mult 2 ani. Registru public al podurilor, cu clasa de stare a fiecăruia.
Mai puțin stat degeaba printre conuri portocalii: indicatorul „𝐳𝐢𝐥𝐞 × 𝐤𝐢𝐥𝐨𝐦𝐞𝐭𝐫𝐢 𝐝𝐞 𝐫𝐞𝐬𝐭𝐫𝐢𝐜𝐭̦𝐢𝐢” trebuie să scadă în fiecare an. Șantiere 24/7 acolo unde calculul cost-beneficiu o justifică.
𝐆𝐚𝐭𝐚 𝐜𝐮 𝐩𝐫𝐞𝐥𝐮𝐧𝐠𝐢𝐫𝐢𝐥𝐞 𝐬𝐞𝐦𝐧𝐚𝐭𝐞 𝐩𝐞 𝐛𝐚𝐧𝐝ă 𝐫𝐮𝐥𝐚𝐧𝐭ă, sub radar: orice extindere de termen care depășește, singură, sau cumulat 10% din durata contractului se aprobă exclusiv în consiliul de administrație, cu justificare publicată – iar toate extensiile se sintetizează într-un raport anual public. Aceeași disciplină la costuri: abaterea finală față de valoarea contractată – maximum 10% pe contractele majore.
𝐒𝐭𝐚𝐭𝐮𝐥 𝐧𝐮 𝐦𝐚𝐢 𝐩𝐥ă𝐭𝐞𝐬̦𝐭𝐞 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐩𝐫𝐨𝐩𝐫𝐢𝐢𝐥𝐞 𝐠𝐫𝐞𝐬̦𝐞𝐥𝐢: ținta este zero procese noi pierdute definitiv din cauza unor decizii nelegale ale companiei – adică gata cu despăgubirile și penalitățile câștigate de constructori sau de alții din erori evitabile ale administrației. Pe litigiile mari, decizie doar cu opinie juridică independentă.
𝐑𝐞𝐬𝐩𝐞𝐜𝐭 𝐢̂𝐧 𝐚𝐦𝐛𝐞𝐥𝐞 𝐬𝐞𝐧𝐬𝐮𝐫𝐢: constructorii sunt plătiți integral la termenele contractuale – zero plăți restante rămâne regula. În oglindă, compania își recuperează banii: stocul de peste 1 miliard de lei de creanțe restante scade cu cel puțin 10% pe an – prin încasare efectivă, nu prin ștersături contabile.
𝐃𝐫𝐮𝐦𝐮𝐥 𝐠𝐚𝐭𝐚 𝐬𝐞 𝐝𝐞𝐬𝐜𝐡𝐢𝐝𝐞, 𝐧𝐮 𝐚𝐬̦𝐭𝐞𝐚𝐩𝐭ă 𝐩𝐚𝐧𝐠𝐥𝐢𝐜𝐚: numărul de zile dintre finalizarea funcțională și deschiderea circulației se raportează public, pentru fiecare obiectiv.
𝐏𝐥𝐚𝐭𝐚 𝐩𝐞 𝐫𝐞𝐳𝐮𝐥𝐭𝐚𝐭, 𝐧𝐮 𝐩𝐞 𝐜𝐚𝐧𝐭𝐢𝐭𝐚̆𝐭̦𝐢: întreținerea trece pe contracte multianuale pe niveluri de serviciu – constructorul e plătit ca drumul să fie bun, nu ca să toarne asfalt la kilogram. Pilot în primele 18 luni, evaluare publică, apoi extindere.
Defect apărut în perioada de garanție = reparație pe banii antreprenorului. 𝐑𝐞𝐠𝐢𝐬𝐭𝐫𝐮 𝐜𝐞𝐧𝐭𝐫𝐚𝐥 𝐚𝐥 𝐠𝐚𝐫𝐚𝐧𝐭̦𝐢𝐢𝐥𝐨𝐫 𝐝𝐞 𝐛𝐮𝐧𝐚̆ 𝐞𝐱𝐞𝐜𝐮𝐭̦𝐢𝐞, 𝐯𝐚𝐥𝐨𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐞 𝐥𝐚 𝐳𝐢.
Transparență totală: contractele, actele adiționale și plățile – publicate în format deschis. Camere web pe marile șantiere. 𝐌𝐨𝐧𝐢𝐭𝐨𝐫𝐢𝐳𝐚𝐫𝐞 𝐆𝐏𝐒 𝐩𝐮𝐛𝐥𝐢𝐜𝐚̆ 𝐚 𝐮𝐭𝐢𝐥𝐚𝐣𝐞𝐥𝐨𝐫 𝐝𝐞 𝐢̂𝐧𝐭𝐫𝐞𝐭̦𝐢𝐧𝐞𝐫𝐞: 𝐯𝐞𝐝𝐞𝐦 𝐜𝐮 𝐭𝐨𝐭̦𝐢𝐢 𝐮𝐧𝐝𝐞 𝐥𝐮𝐜𝐫𝐞𝐚𝐳𝐚̆, 𝐧𝐮 𝐝𝐨𝐚𝐫 𝐢̂𝐧 𝐫𝐚𝐩𝐨𝐚𝐫𝐭𝐞.
𝐂𝐨𝐦𝐩𝐞𝐭𝐢𝐭̦𝐢𝐞 𝐢̂𝐧𝐭𝐫𝐞 𝐝𝐢𝐫𝐞𝐜𝐭̦𝐢𝐢𝐥𝐞 𝐫𝐞𝐠𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥𝐞: clasament public trimestrial, iar cea mai performantă direcție regională e premiată anual. Sistem public de sesizare a degradărilor, cu termene ferme de remediere, diferențiate după risc – parapetele, prioritare.
𝐏𝐫𝐨𝐠𝐫𝐚𝐦 „𝐓𝐫𝐚𝐯𝐞𝐫𝐬𝐚̆𝐫𝐢 𝐬𝐢𝐠𝐮𝐫𝐞” 𝐢̂𝐧 𝐥𝐨𝐜𝐚𝐥𝐢𝐭𝐚̆𝐭̦𝐢: treceri de pietoni cu insulă, trotuare, capete de podeț tratate. Hartă publică a punctelor negre, cu stadiul fiecăruia. Sistemul e-SIGUR, cu măsurarea vitezei medii – operațional integral cel târziu în 2028.
𝐒𝐩𝐚𝐭̦𝐢𝐢 𝐝𝐞 𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐢𝐢 𝐩𝐞 𝐚𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚̆𝐳𝐢: licitația de concesiune se lansează în cel mult 3 luni de la recepția autostrăzii, iar benzinăriile și parcările devin funcționale în cel mult 3 ani. Gata cu autostrăzile pe care nu găsești o parcare la zeci de kilometri.
Satisfacția șoferilor, măsurată anual de un evaluator independent – nu de companie, despre ea însăși.
Iar noul consiliu pornește cu un audit de moștenire, publicat în primele 100 de zile: ce contracte, ce litigii, ce blocaje și ce poduri neinspectate preia. Linia de start se măsoară public, nu se negociază pe ascuns.
Și partea care schimbă cu adevărat jocul: 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐨𝐧𝐞𝐧𝐭𝐚 𝐯𝐚𝐫𝐢𝐚𝐛𝐢𝐥𝐚̆ 𝐚 𝐫𝐞𝐦𝐮𝐧𝐞𝐫𝐚𝐭̦𝐢𝐞𝐢 𝐬𝐞 𝐩𝐥𝐚̆𝐭𝐞𝐬̦𝐭𝐞 𝐃𝐎𝐀𝐑 𝐩𝐞𝐬𝐭𝐞 𝟖𝟓% 𝐠𝐫𝐚𝐝 𝐝𝐞 𝐫𝐞𝐚𝐥𝐢𝐳𝐚𝐫𝐞 𝐚 𝐢𝐧𝐝𝐢𝐜𝐚𝐭𝐨𝐫𝐢𝐥𝐨𝐫. Sub prag – zero. Evaluare în fiecare an, cu rezultatele transmise la AMEPIP. Trimiterea în judecată pentru fapte de corupție înseamnă revocare. Iar cine nu performează nu primește un nou mandat.
Procedura de selecție e în plină desfășurare, la CNAIR și la celelalte mari companii din transporturi. Le mulțumesc colegilor mei care au muncit pentru ca aceasta selecție sa aibă criterii precise. Iar dumneavoastră, daca sunteți profesioniști care vor să lase ceva în urmă în infrastructura României, înscrieți-va in competiție.“
